マークxの燃費について(3.5L)

こんにちは。

マークXが納車して暫く経ちましたので
燃費についてのレビューをしたいと思います。

今までの運転を平均したらだいたい
街中: 5-6km/L(最低4.7km)
郊外・高速:11-13km/L(最高13.3km/L)でした。

参考までに各モデルの
カタログ燃費は10.15モードで

GRX133 3500cc FR
10.2km/L
GRX130 2500cc FR
12.4km/L～13.0km/L
GRX135 2500cc 4WD
11.4km/L
となっています。

私のはベースが
GRX133 3500cc FRなので
10.2km/Lです。
みんカラ等を見ても3.5Lモデルは
カタログ燃費を上回っている事が多いみたいです。

実際に私が高速道路を運転した際には
最高13.3km/Lとなりました。
多少はスーチャーの恩恵があるかもしれませんが
比較的燃費はいいですね。
ただし、街中になると燃費が一気に悪くなり
5km/L等になってしまいます(^^;

昨今のガソリン価格の高止まりが
お財布事情に大きく響きますね。
特に3.5L、2GR-FSEモデルはハイオク指定なので
満タンにすると万札がすぐ飛んで行きます。

ですが多少の燃費を犠牲にして乗る価値は
ありますので皆さん
マークxオーナーになりましょう！

マークxに覆面ユーロアンテナ取り付け

こんにちは。

あおり運転によく逢います。
高速道路とかで追い越したら
物凄い勢いでびったりついてきて
困っていたのでちょっと対策で。
最近はあおり運転の取り締まりが
かなり強化されたみたいですが
まだ浸透していないんですね。

覆面が使っているような
ユーロアンテナです。
レプリカですがよく出来ています。
某オークションにて購入しました。

一応アンテナ配線用のモールを付けたり
けっこう凝っています。
警視庁の+M覆面風に付けました。
リアは中期350S純正+ルーフスポイラー、
スモークのプライバシーガラスなので
まあまあ怪しそうな車に見えます。
本格的に覆面仕様にするなら
マフラーも目立たない物にすべきなのですが、、

付けてから煽り運転が激減しました。
他者の安全運転に貢献してるかもしれません笑

マークX +M スーパーチャージャー マフラー交換

こんにちは。
納車後直ぐに+Mのマフラー交換をしました！
某オークションで買いました(笑)
これから取り付けたマフラーと
＋Mに適合するメーカーなど紹介していきます。

↓(納車時の紹介)
マークX +Mスーパーチャージャー納車

とりつけた商品

マークxは比較的遮音性能が高く静かな為、
なるべく音量が大きく車検対応な物を探しました。

130系に適合しかつ音が大きく、車検対応であれば
柿本のClass KRかスルガスピードのPFSループサウンドマフラーのマフラーで悩みました。
柿本改のであれば安く、チタン色テールで
見た目はかっこいいのですが、最終的には音で決めました。

[柿本改]
DBA-GRX130 4GR-FSE(2.5L)用2本出し
DBA-GRX133 2GR-FSE(3.5L)用2本出し
[スルガスピード]
DBA-GRX130 4GR-FSE(2.5L)用2本出し
DBA-GRX133 2GR-FSE(3.5L)用2本出し

その中でもYouTube等で音を聞いたら
スルガスピードのマフラーが一番オススメですね。
V6特有のサウンドが綺麗に聞こえます(^-^)
最高です。

適合について

モデリスタの車なので標準車と違うとおもいきや
なんとマフラーは標準車と同じ！
→モデリスタの方にも電話したら
マフラー自体は標準車と変わりません
ということです
→一応スルガスピードに直接メールして
適合の確認もしまして、
特に問題は無く、実際に付けた例もございます。
との返事を致きました。

ということで
マークx +Mスーパーチャージャーに乗ってる方でも
安心してマフラー交換を行えると思います！

交換後の変化・・・

交換後のトルク落ち等も感じられませんでした。
ジェントルな音になりやや高い買い物でしたが大満足です。
とても意義があるものになりました。

↓参考にして下さい※音量注意
https://youtu.be/jDnwxcqHEIA

マークX +M スーパーチャージャー 130系前期 2台目の愛車※中古車です

平成29年5月
マークX +M スーパーチャージャー
が納車されました(^-^)
中古ですが。
130系前期になります。リアは中期仕様

納車時から既に外装がカスタムされていて
BBSのホイールやSKIPPERのパーツが付いてました。

+Mってどんな車？

マークX130系の
3.5L V6エンジン(2GR-FSE)車をベースに
TOMS製スーパーチャージャーと
専用ECU、専用足回りで固めた
モデリスタ架装のチューンナップコンプリートカー
となります。
専用ECUによって最高出265kW（360PS)/6400rpm
最大トルクが498Nm（50.8kgm）/3200rpmまで引き上げられています。
昔あったセルシオのTOMSスーパーチャージャーver
のようなものです。

最近警視庁の覆面パトカーで採用され
ちょっと話題には上がったけど
街中では全く見かけなく(売れてない)
g○o.netでも数台しかなく(売れてない)
車で一般人のレビューとかも
全然上がってない(売れてない笑)ので
備忘録も兼ねてブログ始めました。

覆面パトにも採用された

警視庁の覆面に採用された

1. Msuperchargerは贅沢にもオプション多数装着の珍しいパトカーのようです。

中期の3.5Ｌ車の350Sをベースに
フロント、サイドは
TRDのスポイラー
リアは普通の中期350S用のバンパー。
その他ウインドウバイザーまで付いています。
リミッターが付いているかは
解りませんが最高速も加速も覆面では
過去最速のパトカーのようですね。
↓覆面

そんな覆面へのリスペクトと
前期のテールランプのデザインが
まったく気に入らないことから
納車後すぐに中期用テールランプと
中期350S用のバンパーに変えました。

乗った感想

さすがに速い
ノーマルの3.5L車でも318psあるのに
さらに42馬力増し
トルクでは、実に12.1kgm増し
冬道楽しい

最近トヨタ系の流行りのG'sやGRMNは
スポット溶接の追加や強化部品が
付いていますがこちらは
標準車と同じなので足や剛性は
劣っているかもしれません。
またブレーキはノーマルなので
パワーに比べブレーキが負けてます。
マフラーについてもモデリスタに聞いたら
標準車と全く同じだそうです。

以下カタログからの抜粋です。

[開発コンセプト]
走ることの感動を、
ためらいなく
～数値を超えた、走る楽しさの追求～

[架装・装備内容]
専用スーパーチャージャー
専用ECU
専用Vバンクカバー
スポーツサスペンション（約20mmローダウン）
専用エンブレム“+M”
専用エンブレム“SUPER CHARGER”
[諸元]
エンジン2GR-FSE
6速AT
3456cc
車両重量1580kg
360PS/6400rpm
50.8kgf・m/3200rpm

[360馬力]トヨタ マークX+M スーパーチャージャー
↑
マークxの前期、中期、後期の違い等の記事を追加した新たなサイトを立ち上げました。
機会があったら覗いていって下さい。